Le MNLE 45, c’est toujours prononcé contre l’implantation d’Ikea à Ardon, pourquoi ?
1er) l’artificialisation des terres prend des proportions exponentielles en France, la surface moyenne d’un département est bétonné ou goudronné tous les 7 ans.
On nous dit que 41 % de la parcelle des 77000 m2 concerné seront végétalisés, on ne peut que s’en réjouir, mais il restera tout de même 45430 m2 de surface détruite par cette implantation. Le nombre d'arbres pourrait être plus important sur les surfaces enherbées. 500 chênes et ormes permettraient de faire le lien avec la forêt solognote située à proximité, capteraient davantage de CO2 et serviraient d'habitats pour les 29 espèces d'oiseaux recensés.
De nombreuses friches commerciales et industrielles existantes dans l’Agglo Orléanaise telles que : Michelin, Quelle, TRW auraient pu permettre l’implantation d’Ikea en évitant cette destruction de nature.
2eme) l’impact routier y sera important. Malgré les chiffres rassurants de l’étude Dynalogic, Egis. On nous précise que 75% du trafic viendra du nord. Or, aucune étude de circulation n’a été faite à notre connaissance en amont du carrefour de l’Hôpital et de l’échangeur de Belle Croix, c’est à dire au niveau du carrefour de Verdun (Auchan), point noir aux heures de pointe. Il aurait été intéressant de savoir quel est le pourcentage de clients qui se rendront à Ikéa par la D 2020 et d’autre part, ceux qui viendront par l’autoroute.
Mais on peut penser qu’une partie importante des clients d’Ikea venant du nord s’y rendront par la D 2020, contrairement à l’autoroute payante.
Cette donnée manquante est capitale, pourquoi ?
Elle permettrait d’avoir une idée précise du nombre supplémentaire d’automobilistes qui vont franchir le carrefour de Verdun (Auchan) sur la D 2020 à Olivet pour venir sur Ikéa.
Une étude d’impact en ce lieu, déjà problématique aux heures de pointes (de 7 à 15 minutes d’attente pour le traverser) aurait été essentielle. On sait qu’une très forte proportion de la population de l’agglomération Orléanaise habitant au nord de la Loire, environ (200000 personnes), et l’impact de l’implantation d’Ikéa au sud auront forcément une incidence forte sur le trafic de la D 2020, surtout le vendredi après midi et soir, ainsi que le samedi après midi, et ceci d’autant plus que les services de l’Agglomération, mal inspirés se sont ingéniés précédemment à en perturber la fluidité (absence de rond-point et multiplication des feux).
Il est évident à nos yeux que l’implantation d’Ikea au sud de l’agglomération sera un aspirateur à voitures.
Avec un trafic qui augmente de 3% par an dans l’agglo, le carrefour de Verdun à Olivet va être engorgé de façon chronique le vendredi soir et le samedi après-midi dans le sens nord- sud et inversement; ce qui sera intolérable pour les automobilistes et les véhicules de secours fort nombreux sur la D 2020 qui se destinent à rejoindre l’hôpital. Il engendrera des pics de pollution atmosphérique très importants pour les riverains. Il faudra bien réfléchir à une restructuration profonde du carrefour de Verdun et ceci le plus tôt possible. Afin de fluidifier ce carrefour; la réalisation d’un passage souterrain pourrait être la solution.
Le projet retenu d’aménagement routier lié à l’accès de la future implantation d’Ikéa à Ardon, peut paraître une bonne chose avec un accès sud par une bretelle parallèle à la rue Honoré de Balzac, ainsi que le doublement de la bretelle nord débouchant sur le rond point de Limère, avec une sortie directe sans feu tricolore pour remonter au nord de la D 2020. Ces nouveaux aménagements vont certes faciliter la venue et la sortie des clients d’Ikéa. Mais rien n’est prévu à ce jour pour l’aménagement du carrefour de l’hôpital ce qui permettrait l’accès des patients où visiteurs de cet établissement. En effet le carrefour existant est déjà problématique aux heures de pointe. Alors qu’en sera t-il en 2015 ? Lorsque la maternité, et tous les services de l’hôpital Madeleine seront rapatriés sur le site de La Source, la problématique sera accrue. D’après l’étude d’impact sur la circulation, 500 véhicules en heure de pointe le vendredi soir et 300 le samedi après midi viendraient sur l’avenue de l’hôpital pour se rendre au CHRO. Nous pensons que ces chiffres sont minimisés, surtout pour le samedi, où les visites aux malades sont très importantes. Ils sont donc à revoir avec beaucoup plus d’attention.
Aujourd’hui, du fait que les feux ne sont pas réglés en alternance, surtout dans le sens est-ouest et inversement, les véhicules voulant se rendre a l’hôpital et venant du nord se retrouvent bloqués dans le milieu du carrefour, ou sur le pont qui enjambe la D 2020. Ainsi doivent-ils céder la priorité aux véhicules venant de l’est d’Orléans La Source. Il faudra donc repenser l’aménagement du carrefour de l’Hôpital ; cela est primordial. Un petit giratoire sans feux, pourrait permettre une meilleure fluidité du trafic. Bien sûr, le feu positionné à l’est de la rue Ambroise Paré serait conservé du fait que la ligne de tram coupe l’intersection du carrefour.
Le flux important venant du nord pourrait ainsi s’écouler plus facilement.
Reste le problème de la venue des visiteurs et clients d’Ikea venant de l’est, (ceux arrivant par La Source), où là, rien n’est prévu pour eux. Il est important de ne pas privilégier par une plus grande aisance les chalands d’Ikéa au détriment des patients et visiteurs de l’hôpital.
Voici quelques remarques supplémentaires :
Cette étude de l'environnement du site concerné, avec un recensement de la faune et de la flore a été réalisée dans le but d’éviter toute critique.
Nous souhaiterions la même étude pour l'extension du parc d'activités de la Saussaye où 50 ha de biotope vont être purement et simplement ravagés !
L'agglo va-t-elle demander une analyse du milieu environnemental pour l'implantation de la grande surface Terre et Eau, magasin de pêche et chasse à proximité du rond-point du Novotel ?
Pareillement, de telles études devraient impérativement être envisagées quand il s'agit de créer des lotissements, des immeubles ou des routes.
Pourquoi l'environnement devrait-il être respecté ici, sur ces 7,8 ha alors que tout projet finalisé saccage sans ménagement la biodiversité et les espaces de nature?
- Le parking réservé aux 150 futurs employés ne comporte que 63 places ; logiquement, 87 salariés viendraient donc soit par le tram, soit à bicyclette, cela nous semble peu probable. En conclusion l'effectif initial sera inéluctablement réduit.
Que deviendront dans un futur proche les 8 ha restants ?
Un agrandissement du parking ? Une zone commerciale ?
Notre inquiétude porte également sur la métropolisation de l'Agglo indiquée dans la présentation de l'étude. Cela en dit long sur l'avenir !
Des nouveaux bâtiments devraient envahir le parc de l'entreprise "Hitachi".
Des études aussi importantes d'impacts vont-ils tenir compte de la biodiversité que l’on dit vouloir protéger d’une main mais que l’on tend à négliger de l’autre.
Une médiatisation fallacieuse du respect de l'environnement et dûment orientée permet de finaliser ce projet tout en évitant les critiques.
Certains petits projets peu coûteux sont désormais automatiquement dispensés d’enquête publique, ils peuvent pourtant avoir des impacts environnementaux majeurs s’ils affectent des processus écologiques vitaux ou des espèces protégées. Cette loi n’est pas compatible avec la protection de l’environnement dont les pouvoirs publics se targuent par ailleurs. Est-elle la première d’une série de dispositions futures qui rompraient avec le Grenelle de l’environnement et les Agendas 21 ?
On nous explique que les noues dont le fond sera planté de plantes phyto-épuratrices : Salix, Iris pseudacorus, lythrum salicaria, Carex grayi, typha ninima, Carex pendula permettra la dépollution des eaux collectées lors du ruissellement sur le parking avant infiltration dans le sol.
Il faut rappeler que La phytoremédiation (1) est limitée à la surface et la profondeur occupées par les racines (noter que de nombreux polluants à base de métaux lourds et de HAP (2), restent aussi dans la couche de sol supérieure) On ne peut pas, avec des systèmes de remédiation à base de plantes, totalement empêcher l'écoulement des contaminants dans la nappe phréatique (ceci n'est possible qu'au prix de l'enlèvement complet du sol, ce qui ne résout pas le problème de contamination dudit sol ni les problèmes afférents).
De plus la faible profondeur de la noue, généralement de 30 à 50 cm ne permettrait probablement pas de stocker temporairement l’eau en cas de très forte pluie (orages violents). Dans ce cas, il y aurait probablement débordement des eaux et inondation du parking
Nous remarquons que ces orages avec précipitation importante sont de plus en plus fréquents (En cause : le réchauffement climatique).
Pourquoi ne pas choisir de collecter les eaux de ruissellement du parking et l’injecter dans le réseau d’eau pluvial relié à la STEP (3) d’Orléans la Source (où de l’île Arrault). Ainsi toute l’eau serait traitée plus efficacement avant rejet dans l’environnement.
(1) Phytoremédiation : dépollution des sols. Phycorémediation : épuration des eaux usées et assainissement de l'air intérieur, par des plantes vasculaires ou des algues : mycoremédiation, dépuration par des champignons
(2) HAP : hydrocarbures aromatiques polycycliques.
(3) STEP : station d'épuration
vue du projet