texte adressé à monsieur Hugues Sory et monsieur Charles-Eric Lemaignen.
Depuis novembre 2000, date de rentrée en service de la première ligne de tramway, ce carrefour déjà engorgé aux heures de pointe lié au trafic sur la RN 20, c’est ajouté un problème supplémentaire, celui de la traversée du carrefour par le tram, coupant le carrefour en deux.
Cette décision a été un mauvais choix fait par l’Agglo, ça suffit.
Malgré un nouveau fonctionnement des feux, on le voit tous les jours aux heures de pointe, le temps de franchissement de ce carrefour est en moyenne de 7 minutes pour les véhicules venant du sud. Que de temps perdu par les automobilistes qui font quotidiennement le trajet, sans compter le carburant dépensé en pure perte.
Et que dire des très nombreux véhicules de secours qui essaient de se faufiler entres les véhicules à l’arrêt. Il faut quand même le rappeler, chaque minute compte pour sauver des vies.
Le problème va s’accentuer, du fait que le trafic routier lié à l’augmentation des populations augmente de 2 % par an dans l’Agglo.
Nous pouvons également parler du Scott, ou il été précisé que l’on devait rechercher autant que possible la fluidité de la circulation.
Ces embouteillages chroniques aux heures de pointe génèrent également une augmentation de la pollution atmosphérique, il a pour conséquence un doublement des rejets en NOx et CO2. *On a en effet 300 gr de CO2 par Km parcouru à 10 Km / heure, 150 gr entre 50 et 70 Km/ heure, 8 gr de NOx par Km à 10 Km/heure, et seulement 4gr à 50 Km/heure.
Les transports en commun, ne représentent dans l’agglo que 12 % des déplacements ; cet état de fait s’explique souvent par un éloignement des travailleurs des centres urbains, il n’est pas le plus souvent un choix de vie, mais bien une obligation de s’éloigner de son lieu professionnel. L’explosion des tarifs de l’immobilier depuis plusieurs années maintenant en est la cause principale.
Le MNLE 45 pense qu’il est temps pour les acteurs et décideurs de l’Agglo et en particulier, la ville d’Olivet, d’avoir une réflexion d’ensemble sur le remaniement de ce carrefour.
Porter un projet d’avenir pour une refonte de l’aménagement de ce lieu très passager pour les décennies à venir. S’il y a des dépenses d’utilité publique à engager, celle-ci est bien à classer au nombre des priorités.
L’étude pour la réalisation d’un passage en dénivelé de la circulation dans les deux sens, avec en surface un rond point pour la circulation transversale pourrait être la solution à apporter pour les flux venant du nord au sud et vis versa Il faudra bien un jour ou l’autre corriger les insuffisances du passé.
Pour le MNLE 45, Philippe Lorme secrétaire adjoint.
*sources du SETRA : service d’étude sur le transport, les routes et leurs aménagements